Balap dimulai dengan pertarungan yang sangat sengit antara Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Daniel Pedrosa dan Andrea Dovizioso yang saling sodok menyodok. Sayangnya Dovizioso akhirnya terjatuh. Demikian juga dengan Nicky Hayden yang terpaksa tidak dapat meneruskan balap.

Bagaimana dengan Casey Stoner? Sang Juara 2007 ini sayangnya tidak mampu meningkatkan performa balapnya karena terganggu kamera di motornya yang terlepas dari dudukannya.

Rossi juga sedikit mengalami gangguan di bannya. Seperti kita tahu, 8 pembalap terdepan di kualifikasi menggunakan ban Michelin. Hanya Rossi yang menggunakan Bridgestone dan meraih posisi 3 saat start. Dan pemilihan ban Rossi cukup berbeda dengan tim yang lain, yaitu slick-soft untuk depan dan slick-medium untuk belakang. Sedangkan Jorge Lorenzo menggunakan medium-medium. Daniel Pedrosa memilih medium-hard. Dengan bekal ban yang lebih keras inilah menjadikan Lorenzo dan Pedrosa jauh meninggalkan Rossi. Sedangkan Rossi harus bekerja keras menahan laju Dovizioso hingga akhirnya dapat menarik nafas lega karena Dovizioso terjatuh.

Balap akhirnya dimenangkan Lorenzo dengan telak disusul Daniel Pedrosa dan Valentino Rossi. Rossi sendiri menyatakan dirinya cukup puas dengan posisi ketiga dan tetap optimis di seri keempat di China.

Catatan: Gambar diculik dari situs resmi Moto GP.

Tapi apakah CS1 benar-benar City Sport pertama di Indonesia? Kalau pun CS1 disebut sebagai Crossover pertama di Indonesia, benarkah klaim ini?

Kehadiran CS1 memang menambahkan jenis motor baru di produk AHM (yg resmi beredar, bukan lewat IU), yaitu bebek sport. Bebek sport memang masih masuk jenis motor bebek. Tapi bebek sport memiliki kelebihan dari pada bebek biasa. Dari kapasitas mesinnya yang lebih besar, kemampuannya yang lebih (terutama di tenaga atau pun kecepatan) dan yang pasti adalah bentuknya yang sangat sporty.

Jika AHM mengklaim CS1 sebagai motor sport kota pertama, maka klaimnya sedikit berlebihan dan sedikit bias karena klaim ini hanya bisa dikenakan kepada AHM sendiri, bukan ke semua bebek yang beredar di Indonesia. Kita tentu tidak pernah lupa kehadiran Suzuki Satria, Yamaha MX bahkan Honda Sonic keluaran Honda sendiri. Motor-motor ini termasuk dalam genre bebek sport.

Kalau pun AHM mengklaim CS1 sebagai motor crossover pertama di Indonesia, maka AHM seolah menutup mata terhadap Kanzen Ultima. Kanzen Ultima sendiri memiliki beberapa varian, dari trail sampai supermoto. Dan produk Kanzen yang merupakan pabrikan Indonesia ini pun lebih tepat menyandang gelar motor crossover. Bro Indobikers malah mengklaim bahwa Ducati Multistrada 1000 DS adalah crossover pertama di Indonesia.

Jadi saya merasa bahwa klaim AHM terhadap CS1 sebagai motor sport kota pertama di Indonesia cukup bias. Tapi dalam waktu dekat ini CS1 akan mendapatkan pesaing di jenis yang sama, yaitu di jenis crossover dengan hadirnya Kawasaki Athlete.

~~~
Link terkait:
- Honda Luncurkan CS1 “The Top City Ride” (www.astra-honda.com)
- Product Overview: City Sport 1 (www.astra-honda.com)
- Honda (AHM) Ketahuan Bohongnya (dewo.wordpress.com)

BTW, kok masih ada yang percaya mengenai angka cantik ini ya? Walau pun itu sekelas pabrikan dunia?

Seperti apa sih motor-motor banci itu? Mari kita ulas satu per satu.

1. Yamaha Mio

Motor keluaran Yamaha ini memang fenomenal dan merajai pasaran motor skutik tanah air. Mio bahkan dianggap sebagai pelopor motor skutik yang sejatinya gelar ini milik Kymco. Tak lain dan tak bukan adalah karena Mio skutik paling sukses di tanah air.

Tetapi mengapa Mio menjadi motor banci? Terutama karena sejatinya motor ini diperuntukkan bagi wanita. Pasti kita ingat iklan-iklan Mio yang dibintangi Tesa Kaunang dengan slogan “Wanita tak mau ketinggalan.”

Tetapi perkembangannya justru berbeda. Pemakai Mio justru kebanyakan pria. Karena didominasi pria padahal motor ini sejatinya untuk wanita, maka sudah selayaknya jika motor Mio didaulat sebagai motor banci.

2. Yamaha MX CW

Yamaha MX yang diluncurkan tahun 2005 merupakan salah satu produk unggulan Yamaha. Bentuknya yang sportif dan modern ditambah teknologi yang lumayan dan kapasitas yang besar membuatnya menjadi idola para pria pencinta kecepatan dan bentuk sportif.

Pada tahun 2006 beredar Yamaha MX CW yang merupakan upgrade dari MX biasa. MX CW sudah mengadopsi velg racing dan kopling manual. Striping-nya sangat dinamis. Bahkan beredar varian SE (special edition) yang telah ditambahi beberapa aksesoris pemanis.

Tetapi MX CW juga didaulat sebagai motor banci karena walau pun koplingnya manual, tetapi arah perpindahan giginya maju terus seperti layaknya motor bebek dengan kopling sentrifugal. Rupanya MX CW ini meneruskan idealisme pendahulunya, yaitu F1 ZR. Bahkan dahulu sempat dibuktikan bahwa walau pun F1 ZR menggunakan kopling manual, tetapi rupanya kita dapat memindahkan gigi tanpa perlu menekan kopling.

3. Suzuki Satria FU 150

Suzuki Satria FU 150 termasuk motor sukses dari Suzuki. Bahkan motor yang dirilis tahun 2004 dan bertahan sampai sekarang ini masih terus laku dan masih diidolakan para remaja pecinta kecepatan. Apalagi edisi pertama sampai edisi pertengahan 2006 merupakan motor import tetapi tetap berharga lokal. Ini terutama karena importirnya adalah ATPM-nya sendiri dan bukan IU (importir umum) sehingga harganya dapat miring.

Lalu mengapa Satria FU 150 disebut motor banci? Coba kita tengok bentuknya yang bisa dikategorikan sebagai ayam jago dan bukan bebek. Suzuki sendiri tidak mau mengkategorikannya sebagai bebek underbone, tetapi memasukkan produk unggulannya sebagai hyperbone.

Cek pula kapasitas mesinnya yang termasuk besar, yaitu 150 cc. Test pula kecepatannya yang konon bisa mencapai 140 km/jam dalam keadaan standar. Melihat kapasitas mesinnya yang besar ditambah kinerjanya yang luar biasa, maka motor ini layak dipakai oleh biker pecinta kecepatan yang mau tampil macho.

Tetapi walau pun bentuknya cukup macho, tapi dimensinya kecil dan ramping. Seorang pria dengan tinggi di atas 170 cm dengan bobot di atas 65 kg tidak akan cocok menjadi pengendaranya. Motor jadi tampak kekecilan. Itulah mengapa Suzuki Satria masuk pula kategori banci. Maunya untuk pengendara macho dan sportif tetapi ternyata tidak cocok dikendari oleh pengendara macho betulan.

4. Honda Revo

Motor bebek yang baru diluncurkan tahun 2007 ini oleh Honda memang mampu mendongkrak performa penjualan Honda yang belakangan digerogoti oleh Yamaha. Honda Revo termasuk laris manis dan sangat digemari oleh pengguna motor pemula.

Lalu mengapa Honda Revo juga didaulat sebagai motor banci? Hemm… rupanya karena kapasitas mesinnya yang masih 100 cc. Tongkrongannya memang menyiratkan kecepatan tinggi. Bahkan sebagian besar pengamat sepakat kalau Revo sedikit banyak terinspirasi oleh Yamaha MX, yaitu memiliki tampang sporty dengan garis-garis tegas yang tajam.

Tampangnya seolah mampu berlari sangat kencang dan siap menyalip motor apa pun di depannya. Tapi jangan terlalu berharap banyak, kapasitas mesinnya cuma 100 cc. Seolah motor ini tidak berani bertarung dengan Yamaha Vega 110 cc sekalipun. Tongkrongan oke tetapi nyali kecil. Itulah mengapa Honda Revo pun berhak menyandang gelar motor banci.

5. Kanzen Taurus Ultima

Konon motor andalan dari Kanzen ini laris manis di Riau dan sekitarnya. Wajar saja begitu karena motor yang konon hasil inovasi dalam negeri ini desainnya cocok untuk alam Riau yang memiliki medan lumayan berat. Terutama karena desainnya meniru motor trail dengan ban semi off road plus jangkung yang menjadikannya cocok untuk medan berat.

Walau pun begitu, motor ini masih memiliki bentuk layaknya motor bebek biasa dengan kerangka underbone. Kanzen cuma meninggikan posturnya dengan shockbreaker yang lebih tinggi ditambah ban berprofil semi off-road. Inovasi yang patut dicatat adalah penggunaan 2 tangki bensinnya sehingga kapasitasnya terdongkrak 2x bebek biasa. Dan yang lebih asyik, pengisian bensin tidak mengharuskan pengendaranya turun dari tunggangan karena mengisinya di depan, tepatnya di bawah stang.

Karena bentuknya yang setengah-setengah inilah akhirnya Kanzen mendapat predikat motor banci. Maunya trail tetapi sebenarnya bebek biasa. Oh ya, Kanzen juga menjual versi Supermoto yang tampilannya lebih nge-trail lagi.

Penutup

Wah, rupanya saya sudah menulis 5 motor banci yang beredar di Indonesia. Ini tentu cuma akal-akalan dan lucu-lucuan dari saya saja. Jadi jangan tersinggung ya? Lha wong ini cuma main-mainan saja.

Tetapi tidak menutup kemungkinan jika Anda juga menambahkan motor-motor banci lainnya. Siapa tahu ada motor banci lain yang belum sempat saya tulis.

Tapi Rossi tetap saja uring-uringan. Buntutnya adalah ancaman Rossi kepada Yamaha agar memproduksi motor yang kompetitif. Jika itu tidak dilakukan Yamaha, maka Rossi bakal pindah ke Ducati.

Well, Ducati? Rossi dan Ducati adalah produk Italia. Dan hubungan antara keduanya sangat baik. Bahkan hubungan Rossi dengan Casey Stoner pun baik. Sejak bercerainya Rossi dengan Honda, sebenarnya Ducati sangat terbuka dengan kehadiran Rossi. Sayangnya Rossi memutuskan bergabung dengan tim Yamaha demi menunjukkan gengsinya. Dulu Rossi beranggapan bahwa tidak perlu motor hebat untuk menjadi juara dunia. Itu sudah dibuktikannya. Tapi kini keberuntungan telah lari dari hidup Rossi sehingga 2 musim ini gelar juara dunia terlepas dari tangannya.

Mari kita saksikan drama selanjutnya. Apakah Yamaha mampu menindaklanjuti ancaman Rossi dengan menciptakan mesin yang kompetitif? Atau Rossi akan hengkang dari Yamaha dan berkata: “Bye-bye Yamaha…”

Merasa performa ban Michellin sangat buruk, Rossi berusaha memaksa tim untuk menggunakan ban Bridgestone untuk musim 2008. Karena kadung merasa bersalah karena performa motor yang juga dinilai buruk, Davide Brivio (bos Yamaha) terpaksa mengabulkan permintaan Rossi. Tetapi perlakuan ini hanya berlaku untuk Rossi dan tidak untuk Jorge Lorenzo yang di musim 2008 bakal mendampingi sang juara dunia 7 kali itu.

Artinya walau pun satu tim, Rossi bakal pakai Bridgestone dan Lorenzo pakai Michellin. Untuk melindungi kerahasiaan racikan ban, maka akan dibuat 2 buah box pit yang terpisah untuk Rossi dan Lorenzo.

Kesimpulannya, bakalan ada 2 kubu dalam tim Yamaha, yaitu kubu Rossi + Bridgestone versus Lorenzo + Michellin. Apakah ini cikal bakal terpecahnya tim Yamaha atau sekedar arogansi Rossi belaka? Semoga Rossi bisa jaya dengan arogansinya di musim 2008.

Bacaan terkait:
- “Rossi: Terhambat Motor Lambat yang Ngadat” (detiksport)
- “Rossi Sendirian Pakai Bridgestone” (detiksport)
- “Yamaha Minta Maaf Pada Rossi” (detiksport)
- “Honda Bertahan dengan Michelin” (detiksport)

Tetapi kenyataan berpihak kepada Daniel Pedrosa. Bagai kesetanan Pedrosa mampu melibas Casey Stoner dan meninggalkan semua pembalap di belakangnya. Dan rupanya Dewi Fortuna meninggalkan Valentino Rossi. Setelah nyaris menggenggam gelar runner up, Rossi akhirnya harus merelakan posisinya setelah mengalami gangguan mekanis pada motornya.

Selamat bagi Daniel Pedrosa yang akhirnya mampu meraih gelar runner up.

Artikel terkait:
- “Bye-bye Rossi” (Dewo – Otomotif)
- “Juara, Pedrosa Geser Rossi” (detiksport)

Versys 2008
Big Comfort, Long Travel Suspension, and Innovative Styling: One Versatile, Fun, Street-Savvy Motorcyle

Baru-baru ini Kawasaki meluncurkan Versys versi 2008 untuk USA. Dengan subframe model pipa membuatnya mirip Ducati Monster. Tetapi Versys hanya mengaplikasikannya di kerangka belakangnya saja dan frame utamanya menggunakan desain dengan nama semi-double cradle.

Klik pada gambar untuk mengunjungi situs resminya

Versys masuk dalam kategori sportbike walau pun masih bisa dimasukkan ke dalam kategori light tourer. Mesin 4-tak paralel twin 649 cc-nya memiliki torsi maksimal 44.9 lb/ft pada 6,800 rpm. Mesinnya berpendingin air dan mengadopsi teknologi DOHC. Kompresinya 10.6 : 1. Mesin sudah mengadopsi pengabutan digital fuel injection dengan dua 38 mm throttle Keihin dan dengan sistem pengapian Digital CDI. Tenaga mesin disalurkan dengan 6 gigi percepatan. Spesifikasi detail dari Versys dapat ditengok di: Specification.

Fitur unik dari Versys adalah: style yang agresif, mesin paralel-twin yang powerfull, berat dan ukuran yang kompak, suspensi long-travel dan kokpit yang nyaman.

Dengan spesifikasi yang diklaim cocok untuk kaum urban berdaya jelajah lumayan, tampaknya Versys bakal cocok untuk para komuter metropolitan. Tapi tidak janji jika muter-muternya di Jakarta yang super padat itu.

Di situsnya tercantum harganya $6,899. Harga yang cukup mahal. Tetapi menengok spesifikasinya yang canggih, harga segitu cukup dapat dipertimbangkan. Apalagi jika dibandingkan dengan Ducati Monster yang memiliki rentang harga $6,795 sampai $15,495 untuk 8 modelnya.

Masuk Indonesia?

Eits… tunggu dulu, aku tidak akan nulis tentang mata-mata alias spionase, tetapi bicara tentang spion sebagai alat bantu melihat di kendaraan bermotor, baik itu mobil mau pun motor. Bahkan bajaj roda tiga dan becak pun memilikinya.

Tetapi sayang sungguh sayang bahwa banyak pengendara motor yang menafikan spion dengan menggantikannya dengan yang lebih kecil dan lebih pendek batangnya. “Lebih keren,” begitu kata seorang teman yang telah mengganti spion standar motornya dengan yang lebih kecil dan berwarna.

Yang lebih parah adalah bila spion-spion ini dilepas oleh pemiliknya. Tanpa spion area penglihatan kita jadi jauh berkurang dan itu sangat berbahaya baik bagi diri kita sendiri mau pemakai jalan yang lain. Tidak jarang kecelakaan terjadi karena kita tidak dapat memantau area sekitar kita.

Spion Standar

Spion standar motor memang kadang tampak culun, kurang gagah dan bahkan bagi sebagian besar orang dianggap terlalu panjang dan menganggapnya sebagai pengganggu aktivitas terabas-terabasan di antara kemacetan jalan raya. Memang tidak jarang spion motor ini menyenggol spion mobil. Dan ironisnya spionlah yang dianggap bersalah dalam kasus ini.

Terlepas dari bentuknya yang tidak sexi, spion itu sangat berguna untuk membantu penglihatan kita akan daerah sekitar kita, terutama untuk melihat area belakang kita. Kalau spion di motor ada dua, yaitu di kiri dan kanan, maka di mobil ada tambahannya, yaitu di tengah untuk melihat area tepat di belakang mobil.

Mobil-mobil modern sudah tidak menggunakan spion cermin tetapi menggantikannya dengan kamera di sekeliling mobil. Kita bisa memantau area di sekitar mobil lewat layar monitor di dalam. Peletakan kamera ini sering kali tidak hanya 3 seperti pada spion konvensional, tetapi banyak dan tersebar di sekeliling mobil. Mobil modern biasanya menyertakan 1 kamera di belakang dan 2 di samping dan 1 di depan. Weks… di depan juga ada kameranya?

Nah, ini yang lebih canggih lagi. Kamera di depan itu berfungsi untuk mata malam karena kameranya dapat melihat di kegelapan tanpa bantuan cahaya lampu. Jadi walau pun lampu dimatikan, kita bisa melihat ke depan.